先前几年,SUV理所当然是汽车交易市场的头牌,可随着消费群体逐渐年轻化,略显笨重的SUV似乎不太得年轻人的心。如何在保住实用的特点下进行破局呢,广汽传祺率先开始了挑战——传祺GS4 PLUS。
年轻人想要的是什么?年轻、运动、科技、激情,传祺GS4 PLUS瞄准了这些需求,针对性地进行开发。所以我们能见到传祺GS4 PLUS有着全新的外观设计,高度智能化的座舱以及在SUV上罕见的动控能力。谁说SUV不能有驾驶乐趣,传祺GS4 PLUS就用实力在肇庆国际赛车场为我们好好地上了一课。
持续的推背感
传祺GS4 PLUS搭载的是一台2.0T涡轮增压直喷发动机,最大功率185kW,峰值扭矩390N·m,发动机参数放在整个SUV市场是数一数二的水准,即便与合资车、进口车相比也是如此,另外,还有搭载1.5T发动机的版本可选。在传动系统方面,传祺GS4 PLUS搭载的是一台爱信6AT变速箱。
出色的发动机数据以及爱信6AT变速箱,让人愈发期待它的百公里加速表现。进入起跑点,关闭ESP,开启普通驾驶模式,采用憋油门的方式同时踩下油门和刹车,将转速拉到2300转左右,突然松开刹车,伴随着轮胎轻微打滑,传祺GS4 PLUS被“弹射”出去。当然,说“弹射”有些夸张,实际强劲推背感在轮胎恢复抓地力后才出现,因此,最大加速G值在1秒后才被感受到。
加速过程中,较强的推背感能够保持很久,变速箱在过程中发挥了很大作用。全油门时,没有丝毫顿挫感出现,但是通过仪表盘的升档过程以及发动机声浪,你能感受到爱信6AT在积极工作,加速极为平顺、畅快,最终测试加速成绩在7.3-7.6秒左右,也就是说,又一次要比官方给出的7.5秒更好。
十足自信操控
强劲的动力水平让我们对传祺GS4 PLUS动态性能有了更高的期待。先说说它的硬件,在悬架方面,传祺GS4 PLUS搭载的是前麦弗逊+后多连杆,相比传祺GS4,在减震器、弹簧、稳定杆、衬套材质方面进行了大量升级,轮胎使用的是235/50 R19的马牌轮胎,完全运动取向。
在定圆测试过程中,将车速控制在40km/h左右,做逆时针行驶,此时车辆悬架支撑足够到位,车辆侧倾范围很小,驾驶起来有足够信心。
当车速超过60km/h后,控制车辆开始需要加入更多技巧,定圆过程也需要你不断通过调整方向来保持行进路径,并且注意力要十分集中,然后ESP介入帮你稳定方向并降低车速。从这一个极限测试的表现来看,广汽传祺给传祺GS4 PLUS的定位是运动型不错的家用SUV,而非舍弃其他方面全部放在运动上,所以这也能解释百公里加速可以再快零点几秒的标定。
舒适驾驶体验
定圆测试过程中,我们差不多对传祺GS4 PLUS的底盘取向有了较为明晰的认识,主打舒适,但不放弃运动,因此在后面的绕桩及麋鹿测试环节,我们对动态驾控表现进行了重点体验。
在标准的绕桩场地中,以50km/h的速度进行绕桩,过程中传祺GS4 PLUS的车身姿态十分从容,并且在前轮过于贴近桩桶通过时,后轮不会轻易撞到,循迹表现出色。随后将车速提高到60km/h进行绕桩,此时侧倾幅度变大,绕桩姿态开始更极限,但是通过方向盘依旧能精准操控车辆。
麋鹿测试环节,在时速65km/h的情况下,传祺GS4 PLUS能够从容通过,做第一个避让时,ESP介入的较早,会第一时间对外侧车轮实施制动,并立即降低车速,确保车辆在可控范围内,整个过程让人非常有信心。车速提高到70km/h后,操控难度加大,但是凭借ESP的快速响应,即便车辆发生一定幅度侧滑,也能很快恢复。最终麋鹿测试最高通过车速为77km/h,表现早已超出我们的预期。
总结
传祺GS4 PLUS给我们上的这堂课很是生动。虽然其定位是紧凑级SUV,但是其百公里加速能取得7.5秒的好成绩,堪比某合资小钢炮,生动地诠释了一个道理:谁说SUV不能玩加速,谁说SUV没有驾驶乐趣。没有什么不能的事,只要敢想敢做,一切就皆有可能。一切看起来都与众不同的传祺GS4 PLUS一定会是年轻人喜欢的,毕竟又有个性,又实用,这样的车哪里找?广汽传祺也是下足了功夫的,能如此贴切知道年轻人的需求,并且能实现,是真的很不容易,值得我们的掌声。新车已正式开启预售,感兴趣的朋友可以去了解一下。
图片:官方、网络
转载改写自:路咖社
原标题:《数据代表不了真体验,试驾传祺GS4 PLUS,感受如何?》
